In these 10 cars you are particularly noble on the road

Do you have an absolute dream car? Then there is a good chance that it will be represented among the following models. Because here comes the crème de la crème of the car world with its ultimate luxury. Because dreaming is always allowed.

Aston Martin DBX707

An SUV from Aston Martin? Shocking, that's what fans of the British luxury brand, which even secret agents like, thought until 2020. But now the DBX is as naturally part of the model range as Aston Martin's numerous sports cars.
But of course, nothing is ordinary here. If you like ample space, you won't be happy in the DBX. But there are those for whom the combination of classic understatement, elegantly finished interior and toxic driving characteristics beyond the usual standards of an SUV gives them a kick. 310 km/h.

But one thing is new: From now on, only the top version will be offered. With the DBX707 you drive a supercar in SUV format with 707 hp and a top speed of 310 km/h. And you can sprint to 100 km/h in just 3.3 seconds. Mercedes-AMG contributes the power with a lush four-litre V8, which also supplies the power for the active suspension with roll compensation – so that you can sweep around corners at lightning speed even on the DBX high seat.

• Price from CHF 209'134.-
• Drive: petrol/mild hybrid, 520 kW/707 hp
• Trunk: 490 – 1,530 l
• Consumption: 14.2 l/100 km
• CO2 emissions: 329 g/km
• Efficiency class G
• Total emissions (at 200,000 km): approx. 107.9 t CO2
• Cost/year (for 15,000 km): approx. CHF 42,607

Audi S8

Freshly polished, the luxury liner of the noble Volkswagen subsidiary Audi is entering the second half of its life. The brand had to bury the big dream of automated driving for the A8. Because the mills of the legislator, who must allow to take one's hands off the wheel, grind too slowly.
Nevertheless, the revised 5.19-metre glider rolls up with 40 assistance systems that almost give you the feeling of being chauffeured. Audi also has a version ready for being driven, whose additional L in the model designation stands for more length.

In the case of the top version called S8 – S for Sport – this would of course be too much of a good thing. The 571 hp sedan combines luxury and performance, elegance and energy. And behind the wheel, it looks like a nimble sports car, because all-wheel steering, all-wheel drive and a predictive active suspension let you master any driving situation.
And to be honest, you'd rather drive an S8 yourself anyway instead of sitting back and relaxing.

• Price from CHF 174'400.-
• Drive: petrol/mild hybrid, 420 kW/571 hp
• Luggage compartment: 435 – 1,534 l
• Consumption: 12.1 l/100 km
• CO2 emissions: 274 g/km
• Efficiency class: n/a
• Total emissions (at 200,000 km): 95.3 t CO2
• Cost/year (at 15,000 km): 30,213

Bentley Flying Spur

Da gehen Bentley doch tatsächlich die Pferde durch: Sonst gibt sich die britische Edelmarke vor allem distinguiert und zelebriert mit heiligem Ernst ihre Qualität. Aus einem Stück muss so zum Beispiel das Wurzelholz-Inlay im Armaturenbrett gefertigt sein – für eine nahtlos durchgehende Maserung. Im Flying Spur wird nun tatsächlich ein Stück herausgesägt: Bewegungsfreiheit für die rotierende Einheit des Infotainments, die wahlweise das Navi, weitere Anzeigen oder Wurzelholz zeigt. Natürlich mit nahtloser Maserung.

Aber auch antriebsseitig bleibt Bentley längst nicht mehr allein der Tradition – sprich: dem Zwölfzylinder – treu. Mit dem V8-Turbobenziner, der auch Porsche- und Audi-Modellen Beine macht, wird der luxuriöse Cruiser sogar giftig-sportlich – wenn man das passende Fahrprogramm wählt. Dennoch bleibt er beim Durst hinter dem klassischen W12-Motor zurück. Keine Konzessionen werden natürlich beim Interieur gemacht: Die Lack- und Leder-Abteilung von Bentley gibt sich keine Blösse.

• Preis ab CHF 206’600.-
• Antrieb: Benzin, 400 kW/544 PS
• Kofferraum: 420 l
• Verbrauch: 11,6 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 270 g/km
• Effizienzklasse E
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): k.A.
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): k.A.

BMW X7

How big is big enough? BMW's XXL SUV X7 may not be the largest seven-seater van for the whole family – but it is probably one of the most luxurious. Especially for the US market, for which even the massive, wide X5 is sometimes too small, the 5.15-metre all-wheel-drive vehicle was launched in 2019 in a lavish portrait format. But with its three rows of seats, it has long been in Swiss garages.

And because it rises so high, there is actually enough space in the third row for two full-fledged individual seats. While in many vans they are only sufficient for the offspring, in the X7 adults also travel comfortably on the folding seats. There are even armrests, cup holders and dedicated USB sockets – for optimum comfort on long journeys.

As seductive as electrified drives with their extra dose of electrical energy may be, those who drive many kilometers a year are still well served by a modern turbodiesel. You can travel so cost-effectively in few models in the luxury class - and even with seven people.

• Price from CHF 129'910.-
• Drive: Diesel, 259 kW/352 hp
• Trunk: 326 – 2,120 l
• Consumption: 7.7 l/100 km
• CO2 emissions: 203 g/km
• Efficiency class F
• Total emissions (at 200,000 km): approx. 78.6 t CO2
• Cost/year (for 15,000 km): approx. CHF 22,554

Lamborghini Urus

Welcher leidenschaftliche Autofan träumt nicht davon, einen Lamborghini zu pilotieren? Doch dann holen einen die Gedanken an Familienferien mit viel Gepäck unversehens wieder in die Realität zurück. So dürfte auch bei Lamborghini die erste Idee für den Urus entstanden sein.

Der Fünftürer steckt locker das Urlaubsgepäck einer ganzen Familie weg, fährt sich aber wie die flunderflachen Sportwagen der Marke. Einfach auf höherem Niveau. So hohem, dass kaum ein anderes SUV überhaupt noch hinterher kommt. Schon äusserlich sind die Sportwagen-Gene offensichtlich: Der Urus wirkt, als hätte man einen Boliden der Marke einfach dreissig Zentimeter höher gebaut. Damit ist er weit weg von klassischen SUVs.

Karbon-Keramikbremsen, mitlenkende Hinterräder, Luftfederung: Mit diesen Zutaten aus dem Sportwagenbau trainiert Lamborghini seinem Traum-SUV so viel Agilität an, dass man die 2,2 Tonnen Gewicht kaum glauben mag. Manche Besitzer gehen mit ihm gar auch auf die Rennstrecke. Aber dann solltest du wohl besser die Familie für einmal Zuhause lassen.

• Preis k.A.
• Antrieb: Benzin, 490 kW/666 PS
• Kofferraum: 574 – 1’600 l
• Verbrauch: 14,1 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 320 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): k.A.
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): k.A.

Land Rover Range Rover

Britische Bauern liebten ihren Landy: Der brachte sie sonntags in die Kirche und montags samt Eiern und Gemüse auf den Wochenmarkt. Aber wer mehr Komfort als in diesem Rabauken-Offroader wollte, guckte in die Röhre. Bis 1970 mit dem ersten Range Rover endlich auch die Verbindung von Gelände-Talent und Leder-Luxus gelang.

Die neue fünfte Generation führt diese Tradition weiter: Luxus gibt es satt auf bis zu sieben Sitzen und sogar in einer verlängerten Version mit einer Extraportion Kofferraum. Volle Vernetzung, üppige Sitze und viel Platz gab es schon beim Vorgänger. Neu sind dagegen gleich zwei Plug-in-Hybridantriebe mit 440 oder 510 PS und bis über 100 Kilometern rein elektrischer Reichweite. Das ist derzeit die Spitze im SUV-Segment. Alle vier Räder lenken mit für mehr Wendigkeit. Denn auch der neue Range Rover bringt seine Passagiere über Stock und Stein. Und notfalls sogar durch 90 Zentimeter tiefes Wasser. Die Batterie ist dazu natürlich ausreichend gekapselt. Wie auch bei der vollelektrischen Version, die aber erst 2025 folgen wird.

• Preis ab CHF 172’900.-
• Antrieb: Benzin/Plug-in-Hybrid, 375 kW/510 PS
• Kofferraum: 1’050 – 2’335 l
• Verbrauch: 0,9 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 21 g/km
• Effizienzklasse: B
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): k.A.
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): k.A.

Lucid Air Pure

Hier kommt der Sparfuchs unter den Luxusgleitern: Wenn du üppige Abmessungen, viel Platz und ein edles Interieur mit rekordverdächtiger Elektro-Reichweite kombinieren willst, geht kein Weg am Lucid Air Pure vorbei. Die Limousine mit bis zu fünf Sitzplätzen verbindet kalifornischesn Luxus mit europäischer Sparsamkeit.

Einschränken musst du dich dabei natürlich keinesfalls. Mit Hinterradantrieb und 442 Ps spurtet das Fünfmeter-Schiff dennoch in 4,7 Sekunden auf Tempo 100. Dank einer üppig messenen Batterie von netto 88 Kilowattstunden Kapazität schaffst du trotzdem bis zu 747 Kilometer. Und solltest du nachladen müssen, kannst du in nur 20 Minuten genug Strom für rund 320 Kilometer nachladen. Das nimmt dir jede Reichweitenangst.

Die grösste Überraschung wartet auf dich aber unter der Fronthaube: Statt Motor und Elektronik gibts dort Platz für 283 Liter Gepäck – und im nochmals weitere 625 Liter. Bei der Ausstattung, den Materialien im Innenraum und dem hohen Langstreckenkomfort dank viel Platz musst du natürlich ebenfalls keine Abstriche machen. Das macht den Lucid Air Pure zur überzeugenden Langstrecken-Nobellimousine.

• Preis ab CHF 91’000.-
• Antrieb: Elektro 325 kW/442 PS
• Kofferraum: 430 l
• Verbrauch: 9,3 kWh/100 km
• CO2-Ausstoss: 0 g/km
• Effizienzklasse k.A.
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): 45,2 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): k.A.

Mercedes-Maybach S-Class

Diese Marke rollt bereits in ihrem dritten Leben: Bis 1941 fertigte Maybach die seinerzeit luxuriösesten Automobile. Ab 2002 reanimierte Mercedes die Marke als Nobel-Abteilung und verkaufte ihre eigenständigen Modelle bis 2012. Ein Jahr später avancierte dann Maybach zum Label der Topversion für die Topmodelle im Daimler-Konzern.

Im Fall der S-Klasse hebt der Maybach-Zusatz selbst diesen Mercedes-Nobelgleiter noch auf ein neues Niveau. Mehr Holz im Innern, mehr elektronische Helfer, mehr Platz – dank achtzehn Zentimeter längerem Radstand. In den Kopfstützen stecken weiche Kissen, die Lederbezüge sind noch erlesener, die Chromdetails zahlreicher.

Und unter der Haube schlägt mit einem der letzten Zwölfzylinder ein 612 PS starkes Herz. Dessen Klang wird dank eines Gegenschall-Systems wie in Kopfhörern fast unhörbar. Weil der Mittelsitz hinten den Luxus stört, gibt’s nur vier Plätze – und dafür einen Kühlschrank zwischen den beiden hinteren. Die aufpolierte S-Klasse duftet zudem, massiert, warnt und unterhält auf höchstem Niveau. Für einmal ist Fortbewegung im Auto gar nicht das Wichtigste.

• Preis ab CHF 258’300.-
• Antrieb: Benzin, 450 kW/612 PS
• Kofferraum: 405 – 550 l
• Verbrauch: 14,6 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 331 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): 108,8 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 43’006.-

Mercedes-AMG GLS 63

Die Tochter AMG ist im Mercedes-Konzern die Abteilung für Sport und Spiel: sportlich im Rennsport; spielerisch wirds hier für jene Kunden, für die Karbon-Anbauteile ein Muss sind. Für die der gute Ton aus den Endrohren kommt. Und die eine AMG-Version schon auf einen Kilometer Entfernung am A-förmigen Einlass in der Frontschürze erkennen. A wie AMG.

Und wie passt das Sportlich-Spielerische zu einem SUV in Übergrösse? Überwältigend gut, im Wortsinn. Weil der Mercedes-AMG GLS 63 das voluminöseste Modell im Programm ist und mit üppigen 612 PS anrollt. Und sogar noch ein paar mehr: Denn ein 22 PS starker Starter-Generator schiebt mit an, rekuperiert beim Bremsen und macht so den Über-Benz zum gezähmten Mildhybriden.

Aussen trägt der Giga-GLS die typischen Karbon-Insignien, drinnen dagegen Noblesse und die typische AMG-Graphik im virtuellen Cockpit. Doch wie im normalen GLS gibt’s auch im AMG bis zu sieben Sitze. Denn wer will solch ein Auto nur alleine geniessen?

• Preis ab CHF 258’300.-
• Antrieb: Benzin/Mildhybrid, 450 kW/612 PS
• Kofferraum: 890 – 2’400 l
• Verbrauch: 13,3 l/100 km
• CO2-Ausstoss: 301 g/km
• Effizienzklasse G
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 105,7 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 34’027.-

Rolls-Royce Spectre

Bei Rolls-Royce kennt Luxus keine Grenzen. Auch dann nicht, wenn die britische Traditionsmarke ins Gelände geht. Lange genug mussten Ladies und Lords darauf warten, mit ihrer Lieblingsmarke auch zum Picknick im Wald rollen zu können. Seit vier Jahren gibt es mit dem Cullinan nun den Rolls im SUV-Hochformat.

Hinter dem Frontgrill in typischer Tempeloptik steckt ein Biturbo-Zwölfzylinder. Per Vierradlenkung, Allrad und Luftfederung meistert das 2,7 Tonnen schwere Schloss auf Rädern Teerstrasse und Trampelpfad. Aber im Innern fährt der Cullinan alles auf, was die Marke lieb und teuer macht.

Hinter sechs Millimeter dickem Glas warten Leder, tiefe Teppiche und Hochglanz-Oberflächen. Die Optionenliste? Buchstäblich endlos. Schliesslich lässt sich hinzu ordern, was das Kundenherz begehrt – ganz gleich, ob das Detail dafür sogar erst neu entwickelt werden muss. Vier von fünf ausgelieferten Fahrzeugen der Marke werden so individualisiert zu traumhaften Einzelstücken.

• Preis ab CHF 404’400.-
• Antrieb: Elektro, 430 kW/584 PS
• Kofferraum: 380 l
• Verbrauch: 22,6 kWh/100 km
• CO2-Ausstoss: 0 g/km
• Effizienzklasse A
• Gesamtemissionen (bei 200’000 km): ca. 57,8 t CO2
• Kosten/Jahr (bei 15’000 km): ca. CHF 56’401.-